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忍耐。“新车味”一度成为人们对于车内空气污染的一种无奈表述。有车主曾告诉记者,由于车内异味太大,加上听朋友说香水掩盖异味的方法对身体有害,因此,一个漫长的夏天,自己开车时基本不敢开空调。 省质监局有关专家告诉记者,车内空气污染主要来源有三个,第一个是新车的车内各种配件,如坐椅、坐垫、坐椅套和坐椅面料等;第二个污染源是车内饰,如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等;第三个污染源是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。据调查,目前一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5公斤以上,最高的可达27公斤。与室内环境相比,车内空间更狭窄、更密闭,尤其在夏天,车内材料在骄阳下封闭暴晒后,有害物质大量挥发,浓度可能会增加数倍。 据广州市中山医院耳鼻咽喉科医生介绍,车内空气质量已经成为导致呼吸道疾病的主要来源之一,车内空气污染表现为异味、气味刺激鼻和咽喉、易晕车等。由于车内空间狭窄,空气质量污染容易引发呼吸道的疾病,也可能引发各种皮肤疾病。 记者走访发现,尽管当前有各种所谓的改善车内空气质量的方法多如牛毛,然而,并没有验证表明,这些方法可以彻底解决甲醛等污染物对人体的伤害,比如用香水掩盖车内异味的方法也是对身体有害的。有专家指出,空气污染对外的释放,是一个缓慢甚至是长达数十年的过程。由于车内空气质量处于“三无地带”,近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多。 标准非强制性但具维权参考意义 《指南》前言介绍,该标准规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求,这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。值得注意的是,此次发布的评价指南的标准编号为“GB/T27630-2011”,“GB/T”打头的标准均为推荐性国家标准,而不是强制性国家标准。对于车内空气质量评价指南将于3月份推出,有汽车专业人士认为这对经销商或是消费者来说都是一件好事。“现在都在推行环保,而该指南推出的话,将会对厂家有着更高的要求,毕竟源头还在制造商方面。”有汽车销售商表示。该人士同时认为,现在的汽车价格越来越低,有些制造商在成本上或会控制得比较严格,如果使用了一些不是很环保的材料,对汽车的车内空气污染会很大。比如说,经常有车主投诉说车内味道很重等,该指南的出台,必定会对这些有所牵制,起码消费者有了对车内空气污染的“知情权”,同时也有了维权的依据。 据了解,由于《指南》是有关部门牵头制定,但有通用、福特等在中国合资的主机厂参与,因此这些厂商对《指南》的标准并不意外,由于这些指标在发达国家市场早已通行,这些企业原本就有跨国公司的技术优势,因此并不存在技术问题。而对于一些小的汽车厂商,原本就面临合资品牌对市场份额的蚕食鲸吞,竞争能力相对较弱,成本压力较大,缺乏成熟的技术储备,产品唯一的杀手锏是价格。而面对愈来愈挑剔的消费者和日益高企的成本压力,对于这样的企业,《指南》大多数时候会是负担。据悉,环保材料的成本要高很多,该因素直接导致一些厂家不愿意主动选择环保材料。而新标准需要发挥作用,需要权威机构参与检测,形成社会舆论压力。 3问车内污染 1、标准是什么? 这次标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求,主要适用于销售的新生产汽车,使用中的车辆也可参照使用。因为据环保部组织的相关检测发现,苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%,而这些物质对消费者健康会造成巨大威胁。我国制定的车内空气质量标准参考了国外的相关标准,但在有些指标限值上仍然不及欧盟、北美等严格。 2、检测需要在特定条件下 采样时,在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下,受检车辆须处于静止状态。此时,车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态,发动机和空调等设备不工作。 3、如何检测才有法律效力 首先,机构必须通过国家CMA(广东省质量技术监督局颁发的计量认证及格单位)的资质认证;其次,必须出具有国家认可的法律效力的检测报告,检测结果报告内页上必须盖有CMA章,检测结果页面的CMA章可通过google、百度搜索CMA证号来辨别检测机构的真伪。如果以上条件都具备,那么检测报告就是具有国家认可的法律效力。据记者了解,目前在广州的一些正规质检中心,可提供室内包括民用住宅和私人汽车提供空气质量检测报告,每一项污染物的收费在100-120元。办理该项业务需要提前登记预约。 减少车内空气污染有妙招 新车 1、在最初几个月应注意开窗通风,增加车内空气流通,加速有害气体的挥发,并尽可能少使用空调,一年内的新车,最好能保持车窗长期开启;而有条件的车主,建议车辆在停放不使用时,最好能打开车窗透气,加速车内有害物体的释放。 2、慎重选择车辆内饰,特别是一些廉价劣质装饰件和汽车香水。 3、如果车内异味过大或驾车后明显感到身体不适,就应考虑去有国家认证资质的部门对车内空气质量进行检测,同时孕妇和过敏体质者尽量不要乘坐异味过重的新车。 4、另外,在选购新车时,除价格、性能、外形、配置等外,也最好留心一下车内的气味。 旧车 1、臭氧消毒。臭氧可以杀灭多种病菌、病毒及微生物。与化学消毒不同,利用臭氧消毒杀菌的优点是一般不残存有害物质,臭氧杀菌消毒后很快就分解成氧气,不会对汽车造成“二次污染”,对人体无害。臭氧消毒价格也比较便宜,但消毒一次只能维持1到2个月。 2、光触媒消毒。光触媒消毒法对于汽车车厢内常见的甲醛氨、苯等有机化合物具有分解作用,同时还可以清除车厢内的浮游细菌。光触媒消毒一次维持的时间长、效果好,可达1到2年,不过价格较高。 3、离子杀毒方法最常见,它主要通过购买车载氧吧释放离子达到车内空气清新的目的,实际上只能是一种空气清新和净化方式。优点是使用简单;缺点是空气净化过程缓慢、消毒不彻底。 许方华 2012年2月15日/星期三/专版部主编/责编 曹敬/美编 叶子翠/校对 黄小慧/E-mail:[email protected] B12 根据中汽协最新发布的数据,今年1月份国内新车销量出现大幅下降,这也是去年以来国内车市回调的延续。 新车市场略感凉意,二手车市场却暖意融融,不仅销量创出新高,而且随着整体车市的成熟,二手车愈发成为不可忽略的市场“角色”。 然而笔者调查发现,火爆之外,二手车市场也存在不少问题,潜力无限的中国二手车市场,依然还要“补课”。 四大优势 促使二手车受青睐 中汽协刚刚发布的今年1月销售数据显示,新车销量同比下降超过26%,市场凉意阵阵。2011年,国内新车销量增幅遭遇近十年来最低之际,二手车销量却达到了前所未有的高度。中国汽车流通协会近日发布的最新统计数据显示,去年全国市场累计二手车交易量突破400万辆,不管是交易数量还是交易金额的增长幅度,都大大超过新车市场。 中国汽车流通协会秘书长沈荣预测:2012年中国的二手车行业达到500万辆交易规模是完全可以预期的。 龙年新春,笔者实地走访了位于上海中山北路的二手车市场,五层的大型商场异常火爆,前来看车、选车、购车、卖车的顾客络绎不绝,数千辆各种二手车令人眼花缭乱。 二手车经销商王睿说,以前买二手车的顾客主要是捡便宜,而现在市场越来越成熟,购买二手车的客户群在变大,销路越来越好。“尤其是这两年新车降价很快,保值率低,所以更多人转向了性价比更好的二手车市场,二手车要比新车实惠得多。” 二手车的优势显而易见:一是价格便宜,“新车落地打八折”,一些仅使用了两三年的二手车车况很好,但比新车价格至少低三、四成;二是保值率高,正因为二手车价格比较优惠,但在使用过程中,其折旧速度比新车要慢,所以即使开上几年再卖掉,损失也不大;三是购入成本降低,一些购买新车必须支付的税费都可以规避;四是选择余地大,目前国内车市进入了换车高峰期,大量二手车涌入市场,年份近、款式新、车况好的二手车很丰富,也是吸引消费者的一大理由。 正在逛二手车市的陈小姐说:“拿到本本不久,想买一辆车练练手,磕磕碰碰难免,新车太心疼,二手车正合适。” 而正在自主创业的钟先生想买一辆商务用车,他看中了一辆才用了一年多的奥迪高配置轿车,他说,“这车新的要近40万元,而二手的才26万元,谈谈还能优惠,觉得很动心,毕竟这笔预算买新车只能买日系的中级车,现在买这车上了个档次。” 专家还分析,目前刺激新车市场的政策逐步退出,但一系列老旧车辆淘汰更新刺激政策以及税务总局发布的《车辆购置税征收管理办法》,更是给二手车市场注入了强劲的发展动力。更加便捷、低成本的二手车交易政策,也将刺激这一市场发展。 国内二手车市场 尚存诸多“路障” 在汽车消费成熟市场,相比于新车,二手车市场反而是市场的主力。据统计,目前美国、德国、瑞士和日本二手车的销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。 尽管中国早已蝉联全球第一大汽车产销市场,但目前依然处于发展期,市场还远远说不上成熟。以2011年为例,国内新车销售超1850万辆,但二手车销量不及新车销量的1/4,除了市场成熟度因素,国内二手车市场存在的四大瓶颈不可忽视。 首先,消费者对购买二手车仍存偏见。一方面,国内汽车市场大发展仅十余年,大量消费者是新购首辆车,传统面子观让多数人宁愿买新车;另一方面,前几年二手车市场商品还不够丰富,给人以二手车等同于老旧车的印象。 其次,二手车市场信息不透明。“来买车的人最不放心车的质量。”二手车商陈斌元说出了大多数购车人的心声,“交易双方信息不对等是二手车消费者最大的担忧。” 陈斌元坦言,市场里确实存在一些不规范经营者故意修改行驶里程、隐瞒事故记录的情况,而且现在也没有什么强制的措施要求二手车所有信息真实,所以就造成很多消费者的不信任,宁愿多花钱买新车少麻烦。 第三,二手车售后服务缺失。与购买新车都享有厂商、4S店相应的质保、维修、检查等售后服务不同,国内二手车市场更多的像是“一锤子买卖”,大部分二手车经销商在售后服务方面几乎是一片空白。 长期在加拿大从事二手车贸易的乔·霍华德说,在发达国家市场,汽车行业的利润有超过50%是在销售以后的服务领域中产生的,二手车市场更是如此,卖车利润很薄,主要靠服务。 正因为没有开发这块利润丰厚的“汽车后市场”,导致不少商家单纯依靠赚取价差来获得利润,容易滋生不诚信行为。 第四,国内二手车市场品牌建设欠缺,专业化不强。记者走访上海各大二手车市场发现,大多车商销售的都是各个品牌的各种车型,几乎都是同质竞争,没有特色和专业性可言。 一位二手车经销商表示:“因为我们必须保证收进来的车能有很大的利润空间,根本没有时间精力去考虑品牌的建设。” 虽然目前国内已经开始出现一些品牌二手车商,但仍难改变整体水平不高的现状。专家分析,长期来看,只有打响品牌,推行诚信制度,提供特色服务,才能真正占领潜力巨大的二手车市场。 市场蛋糕无限大 服务提升是关键 随着国内汽车市场日渐成熟,发展周期进入换车潮,可以预见中国的二手车市场增速将越来越快,消费者尤其是首购车者,青睐二手车,也可能成为新的潮流。 旺盛的市场潜力与相对滞后的市场现状如何匹配,成为未来国内二手车市场发展的关键。汽车专家贾新光表示,当务之急是要做到信息透明,这既是对经销商的保护,也是对消费者负责。从二手车市场的车商来说,可以免去很多不必要的麻烦。同时,“建立二手车信息公开制度,最大的受益者是消费者。消费者购买二手车都可以明确车辆的事故信息,那样会更加放心。而整个市场面貌也将会有很大改观。”贾新光说。 乔·霍华德也分析,中国汽车销售租赁框架还未成型成熟。在国外,品牌车行一般有两种销售模式:一种是直接销售给消费者,第二种是客户按用车需求时限选择租期,租期届满时将车辆退回或依照需求选择续租或者买断。而租车公司往往都是此类模式下的大客户,车行将归还的车辆认证之后以二手车的形式将车再销售给其他消费者,或者交予拍卖行处理,这种模式中国可以借鉴。 此外,国内二手车市场,目前依然定位于新车市场的“补充”,所以还缺乏相应的专业人才,也缺乏相应的培训。“二手车评估师、机械技师的专业水平参差不齐。迄今,国内还没有针对性的培训机构和技术学校。出台一套规范的评估标准,来衡量评估师和机械技师自身水准,也是迫在眉睫。”汽车行业专家说。(新华) (新华 新万博官网manbet
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这次标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求,主要适用于销售的新生产汽车,使用中的车辆也可参照使用。因为据环保部组织的相关检测发现,苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%,而这些物质对消费者健康会造成巨大威胁。我国制定的车内空气质量标准参考了国外的相关标准,但在有些指标限值上仍然不及欧盟、北美等严格。 2、检测需要在特定条件下 采样时,在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下,受检车辆须处于静止状态。此时,车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态,发动机和空调等设备不工作。 3、如何检测才有法律效力 首先,机构必须通过国家CMA(广东省质量技术监督局颁发的计量认证及格单位)的资质认证;其次,必须出具有国家认可的法律效力的检测报告,检测结果报告内页上必须盖有CMA章,检测结果页面的CMA章可通过google、百度搜索CMA证号来辨别检测机构的真伪。如果以上条件都具备,那么检测报告就是具有国家认可的法律效力。据记者了解,目前在广州的一些正规质检中心,可提供室内包括民用住宅和私人汽车提供空气质量检测报告,每一项污染物的收费在100-120元。办理该项业务需要提前登记预约。 减少车内空气污染有妙招 新车 1、在最初几个月应注意开窗通风,增加车内空气流通,加速有害气体的挥发,并尽可能少使用空调,一年内的新车,最好能保持车窗长期开启;而有条件的车主,建议车辆在停放不使用时,最好能打开车窗透气,加速车内有害物体的释放。 2、慎重选择车辆内饰,特别是一些廉价劣质装饰件和汽车香水。 3、如果车内异味过大或驾车后明显感到身体不适,就应考虑去有国家认证资质的部门对车内空气质量进行检测,同时孕妇和过敏体质者尽量不要乘坐异味过重的新车。 4、另外,在选购新车时,除价格、性能、外形、配置等外,也最好留心一下车内的气味。 旧车 1、臭氧消毒。臭氧可以杀灭多种病菌、病毒及微生物。与化学消毒不同,利用臭氧消毒杀菌的优点是一般不残存有害物质,臭氧杀菌消毒后很快就分解成氧气,不会对汽车造成“二次污染”,对人体无害。臭氧消毒价格也比较便宜,但消毒一次只能维持1到2个月。 2、光触媒消毒。光触媒消毒法对于汽车车厢内常见的甲醛氨、苯等有机化合物具有分解作用,同时还可以清除车厢内的浮游细菌。光触媒消毒一次维持的时间长、效果好,可达1到2年,不过价格较高。 3、离子杀毒方法最常见,它主要通过购买车载氧吧释放离子达到车内空气清新的目的,实际上只能是一种空气清新和净化方式。优点是使用简单;缺点是空气净化过程缓慢、消毒不彻底。 许方华 2012年2月15日/星期三/专版部主编/责编 曹敬/美编 叶子翠/校对 黄小慧/E-mail:[email protected] B12 根据中汽协最新发布的数据,今年1月份国内新车销量出现大幅下降,这也是去年以来国内车市回调的延续。 新车市场略感凉意,二手车市场却暖意融融,不仅销量创出新高,而且随着整体车市的成熟,二手车愈发成为不可忽略的市场“角色”。 然而笔者调查发现,火爆之外,二手车市场也存在不少问题,潜力无限的中国二手车市场,依然还要“补课”。 四大优势 促使二手车受青睐 中汽协刚刚发布的今年1月销售数据显示,新车销量同比下降超过26%,市场凉意阵阵。2011年,国内新车销量增幅遭遇近十年来最低之际,二手车销量却达到了前所未有的高度。中国汽车流通协会近日发布的最新统计数据显示,去年全国市场累计二手车交易量突破400万辆,不管是交易数量还是交易金额的增长幅度,都大大超过新车市场。 中国汽车流通协会秘书长沈荣预测:2012年中国的二手车行业达到500万辆交易规模是完全可以预期的。 龙年新春,笔者实地走访了位于上海中山北路的二手车市场,五层的大型商场异常火爆,前来看车、选车、购车、卖车的顾客络绎不绝,数千辆各种二手车令人眼花缭乱。 二手车经销商王睿说,以前买二手车的顾客主要是捡便宜,而现在市场越来越成熟,购买二手车的客户群在变大,销路越来越好。“尤其是这两年新车降价很快,保值率低,所以更多人转向了性价比更好的二手车市场,二手车要比新车实惠得多。” 二手车的优势显而易见:一是价格便宜,“新车落地打八折”,一些仅使用了两三年的二手车车况很好,但比新车价格至少低三、四成;二是保值率高,正因为二手车价格比较优惠,但在使用过程中,其折旧速度比新车要慢,所以即使开上几年再卖掉,损失也不大;三是购入成本降低,一些购买新车必须支付的税费都可以规避;四是选择余地大,目前国内车市进入了换车高峰期,大量二手车涌入市场,年份近、款式新、车况好的二手车很丰富,也是吸引消费者的一大理由。 正在逛二手车市的陈小姐说:“拿到本本不久,想买一辆车练练手,磕磕碰碰难免,新车太心疼,二手车正合适。” 而正在自主创业的钟先生想买一辆商务用车,他看中了一辆才用了一年多的奥迪高配置轿车,他说,“这车新的要近40万元,而二手的才26万元,谈谈还能优惠,觉得很动心,毕竟这笔预算买新车只能买日系的中级车,现在买这车上了个档次。” 专家还分析,目前刺激新车市场的政策逐步退出,但一系列老旧车辆淘汰更新刺激政策以及税务总局发布的《车辆购置税征收管理办法》,更是给二手车市场注入了强劲的发展动力。更加便捷、低成本的二手车交易政策,也将刺激这一市场发展。 国内二手车市场 尚存诸多“路障” 在汽车消费成熟市场,相比于新车,二手车市场反而是市场的主力。据统计,目前美国、德国、瑞士和日本二手车的销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。 尽管中国早已蝉联全球第一大汽车产销市场,但目前依然处于发展期,市场还远远说不上成熟。以2011年为例,国内新车销售超1850万辆,但二手车销量不及新车销量的1/4,除了市场成熟度因素,国内二手车市场存在的四大瓶颈不可忽视。 首先,消费者对购买二手车仍存偏见。一方面,国内汽车市场大发展仅十余年,大量消费者是新购首辆车,传统面子观让多数人宁愿买新车;另一方面,前几年二手车市场商品还不够丰富,给人以二手车等同于老旧车的印象。 其次,二手车市场信息不透明。“来买车的人最不放心车的质量。”二手车商陈斌元说出了大多数购车人的心声,“交易双方信息不对等是二手车消费者最大的担忧。” 陈斌元坦言,市场里确实存在一些不规范经营者故意修改行驶里程、隐瞒事故记录的情况,而且现在也没有什么强制的措施要求二手车所有信息真实,所以就造成很多消费者的不信任,宁愿多花钱买新车少麻烦。 第三,二手车售后服务缺失。与购买新车都享有厂商、4S店相应的质保、维修、检查等售后服务不同,国内二手车市场更多的像是“一锤子买卖”,大部分二手车经销商在售后服务方面几乎是一片空白。 长期在加拿大从事二手车贸易的乔·霍华德说,在发达国家市场,汽车行业的利润有超过50%是在销售以后的服务领域中产生的,二手车市场更是如此,卖车利润很薄,主要靠服务。 正因为没有开发这块利润丰厚的“汽车后市场”,导致不少商家单纯依靠赚取价差来获得利润,容易滋生不诚信行为。 第四,国内二手车市场品牌建设欠缺,专业化不强。记者走访上海各大二手车市场发现,大多车商销售的都是各个品牌的各种车型,几乎都是同质竞争,没有特色和专业性可言。 一位二手车经销商表示:“因为我们必须保证收进来的车能有很大的利润空间,根本没有时间精力去考虑品牌的建设。” 虽然目前国内已经开始出现一些品牌二手车商,但仍难改变整体水平不高的现状。专家分析,长期来看,只有打响品牌,推行诚信制度,提供特色服务,才能真正占领潜力巨大的二手车市场。 市场蛋糕无限大 服务提升是关键 随着国内汽车市场日渐成熟,发展周期进入换车潮,可以预见中国的二手车市场增速将越来越快,消费者尤其是首购车者,青睐二手车,也可能成为新的潮流。 旺盛的市场潜力与相对滞后的市场现状如何匹配,成为未来国内二手车市场发展的关键。汽车专家贾新光表示,当务之急是要做到信息透明,这既是对经销商的保护,也是对消费者负责。从二手车市场的车商来说,可以免去很多不必要的麻烦。同时,“建立二手车信息公开制度,最大的受益者是消费者。消费者购买二手车都可以明确车辆的事故信息,那样会更加放心。而整个市场面貌也将会有很大改观。”贾新光说。 乔·霍华德也分析,中国汽车销售租赁框架还未成型成熟。在国外,品牌车行一般有两种销售模式:一种是直接销售给消费者,第二种是客户按用车需求时限选择租期,租期届满时将车辆退回或依照需求选择续租或者买断。而租车公司往往都是此类模式下的大客户,车行将归还的车辆认证之后以二手车的形式将车再销售给其他消费者,或者交予拍卖行处理,这种模式中国可以借鉴。 此外,国内二手车市场,目前依然定位于新车市场的“补充”,所以还缺乏相应的专业人才,也缺乏相应的培训。“二手车评估师、机械技师的专业水平参差不齐。迄今,国内还没有针对性的培训机构和技术学校。出台一套规范的评估标准,来衡量评估师和机械技师自身水准,也是迫在眉睫。”汽车行业专家说。(新华) (新华 新万博官网manbet
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